日系車由于豐田召回對整體日系車產(chǎn)生了信用危機(jī)影響，致使日系中價車產(chǎn)品為爭奪市場，降價后進(jìn)入了低價車陣營；這也是日系車在低價車市場保持高增長率的主要原因。而韓系車一向以來由于在品牌與品質(zhì)方面不能與歐洲車系抗衡，所以中價位車按低價車賣是他們一貫的銷售方式，所以韓系車也在低價位車也有著較高的增長率。

    而德系車在2011年上半年雖然基本上沒有新車型投入，但在低價車市場仍然保持了高速增長，從這點(diǎn)來看，充分說明了德系車單一產(chǎn)品的競爭力很強(qiáng)。

    中價車市場總體增長率為-5%，其中高于該細(xì)分市場平均增長率的有美系、德系和法系，增長率分別為24%、16%和10%。

    而日系增長率為-25%，究其原因主要是由于豐田花冠降價后進(jìn)入低價車市場，這是導(dǎo)致日系在該細(xì)分市場份額下降的主要原因。韓系車在該細(xì)分市場出現(xiàn)負(fù)增長的原因與日系車一樣，同樣是價格戰(zhàn)所致。

    自主品牌以-44%的增幅排行增幅榜倒數(shù)第一，銷量份額從去年同期的11%下降為6%。自主品牌有被擠出中價車市場的危險。 由于自主品牌中價車從產(chǎn)品設(shè)計到產(chǎn)品質(zhì)量以及品牌認(rèn)知度都與國際汽車巨鱷們有著較大的差距，目前來說中國消費(fèi)者對于購買自主品牌中級車興趣不高，加之日系和韓系中級車降價幅度很大，所以自主品牌中價車生存空間渺茫。

    高價車細(xì)分市場，2011年上半年銷量同比增長僅0.8%，市場規(guī)模同比增長6%，達(dá)到2072.8億元；從下面的圖表中可以看出，德系車顯然是這一細(xì)分市場的最大贏家，增長率達(dá)到了20.9%；之后是美系，也保持了正增長為1.7%。

    而日系車向來以經(jīng)濟(jì)實用為主導(dǎo)，所以在高端市場不占優(yōu)勢，又加之在2011年德系幾大豪華車品牌分別加強(qiáng)了在中國投放高端車的力度，并且給出的優(yōu)惠幅度相對較大，這樣一來日系高端車的生存空間已經(jīng)被壓榨至底線。

    之所以在高價車細(xì)分市場會出現(xiàn)中系車的身影，得益于吉利完成了對VOLVO沃爾沃的全資收購，另外MG也為自主品牌貢獻(xiàn)了一部分高端車銷量。但總體來看，自主品牌在高價車陣營中主要還是依賴國外的品牌和技術(shù)。